日本来的中国高铁时刻图走红

说到高铁相信这是让我们国人非常自豪的，要知道中国高铁世界第一，因为高铁的出现方便了多少人的出行，近日一则日本来的中国高铁时刻图走红，那么是怎么样的时刻图让大家很是好奇，那么接下来大家就随小编一起了解看看~

日本来的中国高铁时刻图走红

这两天，一张精简直观的“中国高铁时刻图”走红网络。虽然是日本的“舶来图”，但日语里大量的汉字，让中国网友基本没有阅读的障碍。

图片排版清爽，将中国主要交通城市排成“矩阵”，基本上“神还原”了中国高铁“八横八纵”路网。图中红色线标出高铁路线，蓝色代表原有铁路，每两地间乘坐火车所需的时间都有注明（单位：小时）。

有中国网友在论坛上讨论，这张日本做的图“意外地实用”，“不愧是铁道文化丰富的地方，还挺简明易懂的。”还有网友说，好东西，收藏备查。

顺便一提，有意思的是，有人疑惑怎么北京左边有一个叫“77朴”的城市，这地名怎么还带阿拉伯数字的？实际上，这是日语里片假名书写的呼和浩特（フフホト）。还有网友科普，呼和浩特的日语发音“huhuhoto”也十分可爱。

网友误以为“呼和浩特”是“77朴”

一图胜千言。一张时刻表，不仅能证明中国高铁发展快，已经形成了10万多公里四通八达的密织铁路网，还可以通过数字，直观地感受到高铁速度快，在中国出行的方便。“我大郑州米字形铁路网只差一撇了”、“武汉不愧是九省通衢”……各地网友在微博评论区“打卡”。

也有网友疑惑，“上海怎么跑合肥上面去了。”还有人反映说，这张图上，部分城市间的铁路时间不准。除了实际乘车时间可能跟图上有出入，微博有人评论“在中国不能这么画”，还有推特网友说，因为这个地图太方方正正了，导致和真实的地理状况相差有点大。

经观察者网查证，这张名为“中国铁路都市间所需时间”的时刻图，由日本的“中国铁道时刻研究会”制作出品。

5月16日，“中国铁道时刻研究会”在推特上发布了这张图。研究会在推特上介绍，这张图的特点是，（可以看出）中国基本上所有的城市，都形成了网状的高速铁道。此外，海口、拉萨等尚未纳入高铁网络的城市也在图片里画了出来。

研究会表示，更详细的路线和时间图收录在该协会出版的新《中国铁道时刻表》内。这份时刻表每年发行两次，有电子版和纸质版，刚刚于5月初更新到第7辑。

研究会这条简化版的“中国铁路时刻图”推特，已经有一定的“破圈效果”，截至发稿已经有1000多点赞，远远高于研究会推特账号的其他推文。除了吸引一些中国网友去“点赞”外，日本等国的铁道爱好者也有关注。

有网友发现北京到呼和浩特只要两小时，感叹“第一眼看上去以为图出错了，北京→呼和浩特坐12个小时火车已经是很久很久之前的事了。”

中国高铁世界第一

截至2021年1月6日，我国高铁的运营里程足足有3.79万公里，这个数据比全球范围里其它国家的高铁里程一并加起来还要多。更值得一提的是，中国高铁里程在过去一年里竟然增长了3000多公里！在中国高铁日益发展的过程中，这四大国之重器国功不可没！

1.盾构机

我们知道，铁路修建的时候，经常会遇到崇山峻岭的阻隔，而开挖隧道就是解决这一问题最高效的办法，而这时候盾构机就派上了用场。

相对过去人们用的铲车+炸药的传统挖掘方式，这个在地下能够运行自如的大家伙显然更为可靠，也能提高效率节省人力。以前，我国用3亿元从德国买来1台盾构机，现在我国大多以2亿元的价格对外出口。15年的时间，中铁装备累计研制的盾构产品数量达到400台，2012年他们研制出来的天和号盾构机，重量足足有4798吨。

有了盾构机后，我国还对有着“世界屋脊”一称的喜马拉雅山下手了。在这项工程里，由于喜马拉雅山属于高寒地带，由此，这台由我国自主研发的巨无霸出现了。这么看来，这个重达几千吨的大型盾构机，在它的帮助下，工程师们更加有了底气。

毫无疑问，国产大型盾构机这一利器的出现，无疑为我国高速铁路建设，消除了不少艰难险阻。

2. 架桥机

从以往的经历在看，传统的机械若是要用来执行运输、起吊和组装等工作的时候，会显得十分繁琐。有了集多种功能于一体的架桥机后，它的出现不仅提高了人们的工作效率，还节省了大量的施工时间。

2020年6月的时候，我国的“昆仑号”架桥一体机迎来了“首秀”。我国拥有这位“全能选手”，它拥有88个轮子，每个轮胎的直径，比一名成年人还要高。

在开始工作之前，建设者们会现在桥墩下方，像组装玩具般，将架桥机组装好，之后，人们就会用吊车将它带入架桥机的工作岗位中！与此同时，上百吨重的桥梁会乖乖地待在架桥机的肚子里，抵达目的地后，架桥机就会开始工作了。

可以说，我们现在看到的这台千吨级架桥机能够承包3台传统架桥机的活，并且能在此基础上，减少20%的架梁成本，还能顺便提高25%的架梁速度，可谓是既省钱又好用，是不可能或缺的大国重器。

3.铺轨车

从字面上来看，它是一种用来铺轨的工具。大家知道，铁路铺轨有很多种方式，但不管方式如何都大同小异。通常来说，在铺轨前，人们大多会将铁路中的轨道和枕木固定好。

但有了铺轨车之后，建设者在固定好螺栓后，铺轨车会主动工作，帮助他们包揽下剩下的铺轨工作。它不仅有着速度快、质量高的优势，还节省了人力成本。现在，在铁路建设中，最常见的就是这种履带式全自动铺轨车，它能够一边走一边铺铁轨。

你可以简单理解为，铺轨车有多快，铁路铺轨就有多快。这相较于传统的铺轨方式来说不知道快了多少倍，为我国的高速铁路建设节约了不少的时间成本和人工成本。

4.无缝钢轨

提到无缝钢轨，大家千万别误会它就是完全没有缝隙的钢轨。一般无缝钢轨每段之间也有11毫米的间隙，只是相较于以前的老铁轨来说，整条线路的间隙数量很少而已，甚至可以忽略不计。

一般情况下，无缝钢轨都是由长度25米的短钢轨焊接而成的，焊接后的长度可以是几百米，也可以是几千米。比如我们熟知的沪宁高铁，其中就用到了长度达303公里的超长无缝钢轨。

这里科普一下，在无缝钢轨焊接的过程里，人们需要加上这么一道工序，即应力放散，它能解决无缝钢轨中出现热胀和冷缩的问题。无缝钢轨的出现，不仅对于火车速度的提升有很大帮助，还大大提高了乘客的乘车舒适度，也能减轻工作人员们维修时的工作量。

从相关资料来看，1年的时间里，无缝线路就能帮助人们省下15%以上的维修费用，还能顺带延长25%钢轨的使用寿命。

但对于有着绿皮火车情怀的乘客来说，无缝钢轨的出现，使得我们乘坐高铁的时候就再也听不到火车“哐当、哐当”很有童年回忆的声音了。

从盾构机到架桥机，从铺轨车到无缝钢轨，这一系列设备与技术的革新，是中国铁路发展的缩影，更是我们中国崛起的无 限动力，未来的中国，必定会像这复兴号寓意的那样，实现中华民族的伟大复兴！