特斯拉车展维权女车主表态

特斯拉车展维权女车主表态

5月25日，针对温州特斯拉事故，张女士称，通过咨询了解到，国内还没有能检测特斯拉这种智能汽车软件的鉴定机构。温州这家检测机构是否具备相应的资质，得出的结论有没有依据，都值得去考证。特斯拉一直以各种借口，拒不提供车辆完整、原始的行车数据，无奈之下，我才通过法律途径起诉特斯拉副总裁陶琳侵犯我们名誉权。等拿到车辆的原始数据之后，我会再去起诉特斯拉的质量问题。此次起诉没有别人指点，是我们自己决定的。

最后，她表示，希望通过监管部门或者法律途径，拿到原本就属于我的个人车辆后台完整原始行车数据，找到事故发生的真相。然后依法索赔。

此前新闻报道称，特斯拉女车主张女士在上海车展站上车顶“维权”事件持续发酵，张女士被拘留五天后，一纸诉状将特斯拉告上法庭，此事暂告一段落。而温州特斯拉事故的调查结果已经出炉。

特斯拉女车主正式起诉特斯拉

特斯拉安阳女车主在上海车展车顶维权事件引发广泛关注。5月6日下午，张女士及其丈夫在代理律师（河南豫龙律师事务所专职律师）付建、陈贞的陪同下，向安阳市北关区人民法院依法提起了诉讼，并向法院递交了诉讼材料。

在起诉书中，张女士和其丈夫李某共同起诉特斯拉(上海)有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉公司全球副总裁陶琳三方，要求被告停止侵害原告名誉权；并向原告书面赔礼道歉，在全国性媒体刊发原告道歉公告并发布微博（置顶三十天）；另外赔偿原告精神损害5万元。

起诉原因：“特斯拉曾公开发表失实言论”

起诉书显示，特斯拉车主张女士的车辆于2021年2月21日追尾其他车辆，造成严重事故，车内张某父母受伤住院。围绕特斯拉是否存在刹车失灵等问题，有关部门正在调查处理。

2021年4月19日，被告特斯拉公司全球副总裁陶琳在接受媒体采访时称:“近期的负面都是她(指原告)贡献的”，“只愿意高额赔偿”“一定坚持要高额的赔偿”“我觉得她很专业，背后应该是有(人)的。”

2021年4月28日，被告特斯拉(上海)有限公司官方微博“特斯拉”发文称：原告丈夫说“自己身边还有来自北京的'团队’在协助，与他人‘合作’中受人帮助只能听话，该‘团队’称可以帮助其‘洗白’并满足其诉求......”

要求5万元精神损害赔偿，微博道歉信并置顶30天

张女士告诉大象新闻记者，在没有任何证据的情况下，特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布的一些不实言论，已经对我个人以及家人的工作生活造成了严重的影响。

并在起诉书中提到，自己作为一名普通车主，因出现行车事故而与特斯拉公司发生产品质量争议，三被告本应以实事求是、尊重客户的态度积极协商处理，但三被告公开发表无中生有、违背事实的不实言论，意在塑造原告无理取闹、职业车闹的负面形象。

上述不实信息在互联网上大量传播、严重误导社会舆论，三被告的行为不仅严重降低了原告的社会评价，且对二原告及其家属的生活造成严重困扰。二原告每日遭到天量网络攻击和辱骂，本人及家属承受巨大精神压力，名誉损失惨重。

基于以上情况进行四项诉讼，第一，判令三被告立即停止侵害原告名誉权的行为并消除影响。第二，判今三被告向原告书面赔礼道歉，并在全国性媒体刊发向原告道歉的公告，同时在其官方微博发表致原告的书面道歉信（连续三十日微博置顶）。第三，判令三被告支付原告精神损害赔金5万元人民币。第四，本案的诉讼费用由三被告承担。

温州特斯拉事件回顾

2020年8月，浙江温州车主陈先生驾驶自己的特斯拉Model 3，在距离停车场100米的位置车辆突然加速，连续撞上十多辆车才停下来。该事故造成了多辆汽车受损，而陈先生的自己的Model 3也损毁严重，车主陈先生经过了7小时抢救才抢救成功，被医学鉴定为九级伤残。

事后陈先生表示该事故是由于车辆失控加速撞向收费处栏杆才导致事故发生，自己当时的车辆并未开启自动辅助驾驶，刚开始时车速只有5km/h，后突然加速至120km/h，车辆是突然间失控加速，进行了紧急制动也没有效果。陈先生还表示自己已是驾龄有十余年的“老司机”了，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。

今年4月份，陈先生在社交平台上发布视频称：至今未得到特斯拉的道歉，对维权索赔已不抱希望，只希望特斯拉能还自己一个清白。其还自曝，在朋友的劝说下，为了理赔问题最终只能被迫承认是自己误踩油门导致事故的发生。

温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了此次的检测过程，表示在整个检测过程中有两组关键数据，一组数据是来自特斯拉总部后台的数据，另一组数据则是来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据均可以反映到碰撞之前车辆的状态及驾驶员当时的操作情况。

EDR全称是Event Data Recorder，通常在车辆状态发生剧烈变化时启动工作，其功能就是负责记录车辆在发生碰撞时，与车辆动态和安全相关的一些数据，包括车辆速度、ABS状态、方向盘转向角度、发动机状态、气囊状态、安全带状态、油门踩踏位置、驾驶辅助系统状态，以及车辆发生碰撞后的车速变化等数据，这些数据能够有效还原事发时的真实情况，故EDR也被称为汽车的“黑匣子”或“碰撞记录器”。这些数据会存储在本地，读取需要专用设备与车辆进行物理连接，这能保证数据不被修改。

温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示：有一组数据为气囊模块数据，这个数据可以记录到车辆碰撞发生前5秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等，均记录得非常清楚。而温州这次事故的车辆，两边的数据都反映的情况是一致的，故得到相互佐证。此次事故是由于车主踩错踏板，误将油门当成刹车踩导致。

此前特斯拉副总裁陶琳表示，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。